Ихэнх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд шатсан түлшийг ашиглах боломжтой эрчим хүч болгон хувиргахдаа гайхалтай үр ашиггүй байдаг. Тэдгээрийн үр ашгийг " дулааны үр ашиг"-ээр хэмждэг ба ихэнх бензин шаталтат хөдөлгүүрүүд дунджаар 20 орчим хувийн дулааны үр ашигтай ажилладаг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр яагаад ийм үр ашиггүй байдаг вэ?
Бензин хөдөлгүүр нь ихэвчлэн утааны хоолойноос гаргаж авсан энергийн 80-аас дээш хувийг үлээлгэх буюу хөдөлгүүрийн эргэн тойрон дахь хүрээлэн буй орчинд алддаг. Шатаах хөдөлгүүрийн үр ашиг муутай байгаа шалтгаан нь термодинамикийн хуулиудын үр дагавар … Шатаах явцад түлш исэлддэг (шатдаг).
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр илүү үр ашигтай байж чадах уу?
“Хэрэв та агаарыг өндөр даралтанд оруулбал чичирнэ. Энэ нь гал асаах үед энерги нь поршенд шууд орохгүй байхыг баталгаажуулдаг. Аргон хийтэй бол ийм зүйл тохиолддоггүй тул түлшнээс гарах бүх энерги нь поршенд шууд ордог Энэ нь танд хамаагүй илүү үр ашигтай хөдөлгүүрийг өгнө.
Шатаах хөдөлгүүр илүү үр ашигтай байж чадах уу?
Түлш/агаарын хольц ба шаталтын бүтээгдэхүүний шинж чанар нь хөдөлгүүрийг ердийн шаталтат хөдөлгүүрээс илүү үр ашигтай ажиллах боломжийг олгодог. Шаталтын температур бага байдаг тул хөдөлгүүр нь цилиндрийн ханаар дамжин хүрээлэн буй орчинд бага энерги алддаг.
Хамгийн үр ашигтай хөдөлгүүр юу вэ?
Цоо шинэ үеийн хөдөлгүүрт тавтай морил. Wärtsilä 31 нь эрчим хүчний хэмнэлтийн шинэ стандартыг тогтоож, дэлхийн дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрээс хамгийн бага түлш зарцуулалтыг үзүүлж байна.
