Тиймээ канард нь хөөрөх үед хамраа өргөхөд ашиглагдах бөгөөд гол жигүүрт ачаалал нэмэхийн оронд туслах болно. Хөөрөх нь нислэгийн хамгийн их ачаалалтай атлаа хамгийн удаан хөдөлдөг мөч тул энэ нь далавчаа ачаалах, улмаар хэмжээ, жинд үнэхээр тусалж, онгоцны их биеийг илүү үр ашигтай болгодог
Канад илүү сайн уу?
Канар нь хоёр зорилготой; Энэ нь нисэх онгоцны удирдлагыг сайжруулж чадна, үүнийг байлдааны онгоцонд байнга хардаг. Энэ нь мөн өргөх, хэвтээ тогтворжуулагчийг солих, онолын хувьд нийт таталцлыг багасгахад хувь нэмэр оруулж чадна.
Яагаад канардуудыг арилжааны онгоцонд ашигладаггүй вэ?
Урд талын тэр жижиг далавч нь онгоцыг динамикаар тогтворгүй болгодог.… Канард дээр та хоёр далавчаа зэрэг гацахаас сэргийлнэ эс тэгвээс энэ нь хяналтгүй байж болзошгүй. Ингэхдээ та далавчаа хамгийн их өргөх коэффициентэд ашиглахгүй байгаа тул илүү том байх ёстой. Энэ нь илүү их жин, чирнэ гэсэн үг.
Яагаад канард хэрэглэдэг вэ?
Канар нь тогтворжуулагч эсвэл цахилгаан шатны үүрэг гүйцэтгэдэг онгоцны нэг хэсэг бөгөөд үндсэн далавчны өмнө суурилуулсан. Канардыг өргөх хүчийг нэмэгдүүлэх, агаарын хөлгийн удирдлагын тогтвортой байдал, үндсэн далавч дээрх урсгалын өөрчлөлт зэрэг хэд хэдэн шалтгаанаар ашигладаг.
Канардны сул тал юу вэ?
Загвараас гадуурх цэгүүдэд үүссэн чирэх нь харьцуулж болох ердийн тохиргооноос өндөр байна. Өргөх том гадаргуу нь бага зэрэг зогсолтыг хадгалах ёстой тул нийт өргөх коэффициент нь харьцуулж болохуйц ердийн тохиргооноос бага байх болно. Эцэст нь канард илүү их далавчтай байх шаардлагатай.
